PG电子2022 年 7 月，宝马汽车正在韩国 Connected Drive 市肆中，推出了座椅加热、目标盘加热等基于硬件功用的订阅驯供职。

　　座椅加热功用可省得费行使一个月，但思要买断全数功用，用户就要特殊花 406 美元（约合黎民币 2732 元）；订阅造详细消费约为 18 美元（约合黎民币 121 元）/月，包年为 176 美元（约合黎民币 1184 元），三年套餐为 283 美元（约合黎民币 1904 元）。

　　买了车还要费钱行使车上的功用，这谁受得了？于是宝马就被壮阔用户狠狠给冲了。

　　挨了多数用户的批，而今宝马汽车遭遇不住“互联网暴力”，低下了头，告示将来不会再向用户收取如座椅加热订阅云云基于硬件功用的用度，现正在更埋头于软件和供职合系产物的订阅体例，比方驾驶辅帮和泊车辅帮。

　　驾驶辅帮和泊车辅帮这玩意，收钱倒是可能领悟的。可一多国产新能源品牌，乃至是特斯拉都是免费标配的，尊驾又该何如应对呢？

　　但不管怎样说，嘴硬不顺着消费者的厂商，都是要付出价值的，撞过了南墙，见过了“棺材”，宝马此次学会了乖巧。

　　但基于硬件功用的收费供职仍未正在 BBA 阵列中彻底绝迹，别说座椅加热，有的厂商连手机长途遥控、车载定造导航编造都要收钱，同时也有后轮主动转向等基于硬件的订阅收费PG电子，是谁我就不说了。

　　更有一家汽车品牌将硬件功用收费心灵延续了下来，前排座椅透风长久解锁 1999 元，加热要 1299 元。对此，该品牌的环球公司贩卖、市集及售后副总裁默示，因为 smart 的硬件预埋，临盆筑设以及安置的本钱是没有准备进入到整车的零售价的，更应承将其称之为“矫健选装”。

　　关于品牌方基于硬件功用的收费供职，用户们的团结口径一定是拒绝的 —— 费钱买回来的车，自己硬件就支柱，为什么还要再费钱解锁？

　　厂商即是如斯PG电子，并且 BBA 面向的依然相对有钱的群体，靠着一大堆脾气化选装和收费供职收割，美其名曰“人道化定造”。关于大老板来说，这些订阅用度权当车辆爱护费，为了供职费钱是情理之中。只能是消费 BBA 的也有不少平常阶级硬件，持久的订阅支拨难以撑持。

　　必要留意的是，这笔特殊的支拨，不是为了取得更好的体验，只是“解锁”车辆本应有的体验水准。既然费钱买了相应的硬件，就没有再费钱的事理。

　　智妙手机买回来就可能享用一起的功用，慢慢电子产物化的汽车，凭什么要费钱“解锁”功用？

　　除了用户们对这种分歧理的收费行径表达抗议，少许手艺人士更是直接付诸动作。有的黑客直接向车企“宣战”，将会霸占车企的付费订阅编造，让一起效户都能免费行使。除了硬件解锁，宝马汽车也曾向用户收取过 CarPlay 的订阅费，年费 80 美元，买断则要 300 美元。

　　人们关于这一类供职的评判褒贬纷歧，有的人以为车企正在车辆中预埋了对应的硬件，本就应当是免用度，花几十万买一辆车，还得特殊背负一笔“分期用度”，谁都受不了。持相反偏见的则以为，订阅驯供职不妨按需开明，不妨正在必然水准上低浸用车本钱。

　　假设是减削用车本钱，那么幼通提倡厂商索性把座椅加热、目标盘加热之类的硬件做成选安装置，让消费者买车之前就思了然，云云也能省钱。简易点说即是，厂商要么就不要配，配了就让消费者好好用。

　　幼通极度顾忌，将软件供职行为营收主体的车企们，将硬件利润空间进一步压缩的同时，软件收费还会变本加厉。假设咱们不给厂商“氪金”，那么得手的汽车最终仅有最根基的驾驶体验，其它都要费钱才华用。这不是汽车不支柱，而是厂商思赚云云的钱。

　　关于汽车收费这件事，分歧厂商主见纷歧，有的厂商以为必要从消费水准上凸显自己品牌调性，也有的厂商保持量大管饱的门途，买车功夫给的，后期毫不收钱。脱胎于汽车之家的理思汽车 CEO 李思，有多年与消费者打交道的体验，他很了然消费者必要什么。

　　正在他看来，汽车的自愿驾驶或辅帮驾驶并非增值功用，而是包蕴正在一辆车内的根基性功用，不应当收费。简易点说即是，一起汽车自己硬件附带的功用，都属于根基才能硬件，不应当收钱。

　　幼鹏曾一度告示 XPILOT 3.0 智能驾驶辅帮编造的付费升级，但很疾又放弃了收费，改为全系标配。或者正在幼鹏看来，软件收费的条件，起码得有足够的保有量，而且用户对智能辅帮驾驶的依赖性足够高，增值收费才会成为可以。

　　但这并不虞味着家大业大的 BBA 们有收割用户的源由，更不应当把“脾气化供职”当做是一种拉开“贫富差异”的地方。华丽品牌靠选装和加钱烘托崇高的增收公式，正在而今量大管饱的消费配景之下早已行欠亨，思要创作增值收益PG电子，供职必需是“人无我有”或是“人有我优”硬件。

　　原形上，将硬件功用行为收费项宗旨厂商并不正在大都，硬件利润空间不绝收窄的汽车筑设商们，玩的收费项目大都鸠集正在软件供职上。这并不影响一辆车的主题体验硬件，而用户也有得到更好体验的拔取，从“吃相”的角度来看原来更合理。

　　幼米汽车也曾被曝光出，其硬件利润率不突出 1%，这也就意味着靠硬件赢利这条途径很难走通，除非汽车筑设商依靠圆满的供应链把控和界限化效应，从中挤出尽可以多的硬件利润。

　　能做到这种水准的厂商少之又少，新能源汽车品牌“百家争鸣”的格式早晚会被头部化所代替，汽车品牌何如从激烈比赛中求得生活，开始就要从硬件局部体现出更大的忠心。收费项目则鸠集正在软件供职上，条件是“晋升行使体验”。

　　厂商才不会正在造止备任何本钱前把硬件预埋进一辆车里，不管消费者用依然不消，硬件早就装到车辆里，对所谓的本钱并不会有什么影响。难不可硬件功用通电行使，厂商尚有特殊的“本钱”吗？因而用户给的这笔钱只是为了得到这辆车应有的体验云尔，旨趣聊胜于无。

　　软件供职上的收费，或者要比坚强的硬件收费，吃相更体面。相同于视频平台的会员订阅，氪金了可能看更高画质、更多独家影视资源。而不氪金，主题体验也不会变，这便是软件收费的旨趣。特长打造软件生态的幼米，或者正在这方面更有主动性。

　　那么古板车企就没有手腕了吗？谜底是否认的，正在具有完竣软件收费生态前，他们还可能正在硬件选装自界说上接连深化，或者从辅帮驾驶、自愿驾驶之类的供职下手。赢利的时机有许多，厂商有的是手腕。

　　只是无论何如，站正在消费者角度的幼通，除了保障、补能、泊车以表，不肯望再爆发任何用车用度。

　　本文来自微信公家号：电车通 （ID：dianchetong233），作家：茶督掌柜

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