PG电子官方网站[汽车之家 技巧] 比亚迪汉嗜好吗？20多万纯电高续航中大型轿车，思必良多友人都绕不开这款车。也正由于如许，20多万中大型纯电动轿车墟市现正在可谓“卷疯了”，这家高续航，那家更智能，谁不思来掺和一脚？就正在迩来，上汽集团也放出了大招——飞凡F7价钱发布，同样20多万，除了表观、摆设、硬件续航等等方面除表，类似正在底盘硬件方面也贪图“卷一下”比亚迪汉，所谓“人红短长多”，谁不思和同级标杆杠一下呢？

　　20多万买个中大型新能源轿车，这正在十年前是不敢思的，而今新能源墟市风靡云涌，无论是技巧依然修造咱们都走正在了寰宇前沿，又大又舒坦又优秀的新能源不计其数，环节价钱还很到位，实正在为咱们消费者带来了实打实的好产物。

　　不得不说，咱们正处正在最好的时期，20多万就有这么多中大型新能源车型可选，厂商彼此“军备竞赛”的同时，举动消费者的咱们也确实获取了更优异的产物与更实惠的价钱，提倡各品牌加肆意度，也让更多新产物列入到角逐当中。

　　言反正传，咱们看看两款车型正在底盘方面的本质体现。单从硬件来说，新来的“搅局者”飞凡F7有着更为优秀的构造，前双叉臂+后五连杆的摆设，大批铝合金件运用，都能看出新时期“卷王”的容貌，我愿称之为智己L7“芳华版”。

　　比亚迪汉举动更早降生的产物，其悬架构造则采用了前麦弗逊+后三连杆摆设，何如看都有少少老丰田凯美瑞味儿。当然这里并不是贬义，从少少细节咱们可能看出，比亚迪汉正在用料材质和少少细节方面实行了升级，加上改款之后的调校优化，这套硬件不妨完成而今如此的底盘体现也是值得点赞的。

　　如上所述，前悬架个人两款车采用了差别构造，单说硬件而言，双叉臂悬架不妨供给更好的表面操控性与行驶安稳性，本钱天然也要更高少少。

　　无论构造依然用料方面，飞凡F7正在前悬架硬件角度都要更好少少，20多全能有这个水准也算是良心了。除此除表，两款车的转向拉杆铺排也是相反的。飞凡F7的两根下独揽臂可能完成双球头贯串，抵达可变主销的效用，而比亚迪汉的铝合金下独揽臂正在麦弗逊悬架构造当中并不常见。

　　可喜的是，两款车正在副车架方面都具备碰撞力启发优化安排，前部与车头防撞梁相连，后部具备向车身两侧疏散碰撞力的启发安排，这看待纯电动轿车来说很首要。

　　前刹车个人，两款实拍摆设车型也是统统不相通的状况，只然而此次比亚迪汉规格更高，但需求显露的是，飞凡F7功能版车型也装备了四活塞固定式卡钳，而且供应商与实拍摆设的比亚迪汉相通，同为布雷博（Brembo）。

　　后悬架个人，两款车的构造不行说略有差别吧，也只可说绝不干系。飞凡F7采用了良多中高端车型上常见的五连杆式后悬架，PG电子官方网站构造较量繁杂，而且表面上兼容后轮转向编造，看待操控性与满意性统筹的不错，比亚迪汉则沿用较早的安排，采用三连杆构造，一切悬架性情与麦弗逊较量肖似。

　　恐怕有友人会说，这两款车的后悬架为啥看上去一个很繁杂，一个空空荡荡的？除了悬架自己的繁杂水平除表，两款实拍车型的驱动格式也统统差别，实拍的飞凡F7采用后驱格式，电机正在后轴地位，比亚迪汉则是先驱格式，电机位于前端。

　　后刹车个人，两款车正在卡钳摆设上为主流水准，飞凡F7采用内透风盘刹车，看待散热来说表面上更好少少。其余，后轮拱前沿地位，飞凡F7要多一个用于气氛动力学优化的导板。

　　其它细节方面，两款车也有着不幼区别。底护板方面，两款车均采用树脂材质全包覆底盘，无论前部依然后部都包的厉厉实实，极端平整，尽恐怕优化气氛动力学以降低中高速续航体现。飞凡F7连后悬架下独揽臂都具备护板，而比亚迪汉则是正在电池包两侧特别增设护板，一切电池包也更窄少少。硬件

　　总体来看，正在底盘硬件方面，飞凡F7类似是“完胜”的状况，无论构造依然材质来说，后起之秀的势力不成幼视，开起来与坐起来的感触也还不错。当然，这不是说比亚迪汉就一无可取，固然降生的更早，但更单纯的构造却正在改款优化调校之后有着令人印象深切的底盘体现，不得不说这调的有点水准。因此综上所述，底盘硬件只是代表了一方面，调校也很首要，当然咱们也要感激这个“狂卷”的墟市，让咱们不妨以更低的价钱获取更好的硬件摆设，无论飞凡依然比亚迪，民多都是好样的！（文/图 汽车之家 舒宁）

　　证券之星估值阐发提示比亚迪红利才干较差，将来营收获长性普通。归纳根本面各维度看，硬件股价合理。从短期技巧面看，近期信息面活动，主力资金有昭彰流出迹象，短期表露震动趋向，硬件墟市闭留心愿普通。更多

　　证券之星估值阐发提示上汽集团红利才干普通，将来营收获长性普通。归纳根本面各维度看，股价偏低。从短期技巧面看，近期信息面活动，主力资金有流出迹象，短期表露震动趋向，墟市闭留心愿普通。更多

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