PG电子近几年新能源车型产生井喷式拉长，而新权势品牌也一个接一个地降生，正在中国市集也便发生了至极内卷的逐鹿境况，而纯电车型由于动力总成布局相对轻易，于是专家的正在动力和续航层面都无法拉开较大差异。于是专家卷的赛道便转变到了智能化体验，而最打发人力物力财力的症结，便是开垦出一套好用的驾驶辅帮体系，国内一线新权势品牌不约而同地抉择自研，比拟之下国际古板阔绰品牌则显得慢了一拍。即日幼编用两台销量卓异且售价附近的纯电轿车针对驾驶辅帮体系举办对照，分袂是宝马的 i3 以及蔚来的 ET5。

　　src=蔚来 ET5 搭载了 Aquila 蔚来超感体系，具有 33 个高职能感知硬件，征求 1 个超远距高精度激光雷达、7 颗 800 万像素高清摄像头、4 颗 300 万像素高感光环顾专用摄像头、1 个巩固主驾感知、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器、2 个高精度定位单位和 V2X 车道协同。这 33 个感知硬件每秒可发生 8GB 的数据，而个中关于驾驶辅帮最闭头的则是高清摄像头、毫米波雷达、高精度定位单位以及超远间隔高精度激光雷达。而激光雷达则是近期珍视驾驶辅帮体系的车企都正在用来抬高识别间隔和精度的厉重硬件，价钱高贵。正在算力方面，蔚来 NT2 平台的车型十足搭载了 4 颗 NVIDIA DRIVE ORIN X 芯片，总算力高达 1016TOPS。

　　src=src=而宝马 i3 的硬件筑设正在选装了自愿驾驶辅帮体系 Pro（价钱 19900 元）的条件下，会搭载 1 个前向三目摄像头、1 个自愿驾驶状况检测摄像头硬件、4 个环顾摄像头、1 个中长间隔毫米波雷达、4 个短间隔毫米波雷达、12 个超声波雷达与环顾摄像头。用于驾驶辅帮的硬件比拟蔚来 ET5 少了激光雷达和几颗高清摄像头。而正在算力方面，宝马 i3 搭载 Mobileye EyeQ4 芯片，总算力为 2.5TOPS。

　　src=src=总体来说宝马 i3 的驾驶辅帮硬件正在合伙车型中依然算比拟当先的存正在了，但对照蔚来 ET5 已经差了一代。

　　从实质体验方面来说，两款车型的驾驶辅帮级别都是 L2+ 级别，但实质体验却仍然有着不幼差异的，专家能够把宝马 i3 的 L2+ 解析成 L2.5，把蔚来 ET5 的 L2+ 解析为 L2.9。

　　src=宝马 i3 的驾驶辅帮体系比拟最根底的 L2 级，多了 70km/h 以上的自愿变道，驾驶者需自行判别变道机会，轻拨转向拨杆，车辆判别前后车距知足变道需求时便会自愿实践变道，随后正在 LCC 车道居中辅帮的帮帮下一直行驶。但宝马 i3 的 LCC 车道居中辅帮的实质体验并欠好，应对大曲率弯道时，车道仍旧告捷率较低。

　　src=而蔚来 ET5 的驾驶辅帮体系比拟最根底的 L2 级，多了 NOP+ 巩固领航辅帮，目前仍为 Beta 测试版。NOP+ 也许正在高速公道以及都会急迅道场景下告终一系列驾驶义务，个中最能帮帮驾驶员裁减驾驶疲乏的即是设备好宗旨地后，一朝行驶正在 NOP+ 遮盖区域，加减速、超车变道这些举止可险些齐全交给车辆来实践，而且机会也由车辆来判别（可抉择是否人为确认），而进出匝道这些举止也能自愿告终。一项功效仅停息正在 有 的维度是远远不足的，念要发扬感化还要知足 好用 这一维度，而蔚来的 NOP+ 绝对算得上好用，无论是超车变道的机会抉择，仍然进出匝道前预留的变道间隔、加减速力度都和驾驶体会丰裕的老司机别无二致。

　　src=总体来说，比拟于宝马 i3 的 有 的维度，蔚来的 L2+ 级驾驶辅帮做到了 好用 和多场景经常运用，二者之间的差异不单是由硬件所导致，算法的差异导致了它们正在范围情形的发扬相差悬殊。目前蔚来的驾驶辅帮体系正在新权势品牌中绝对属于第一梯队，但称不上第一，由于有其它品牌依然部门裂通了都会 NOA 而且不齐全依赖高精度舆图来实行。

　　src=不难看出，新权势品牌相较于古板阔绰品牌正在驾驶辅帮方面当先的不是一星半点。从价钱维度来看，宝马 i3 的自愿驾驶辅帮体系 Pro 体系选装价钱为 19900 元，而蔚来的 NOP+ 巩固领航辅帮 Beta 目前是免费的，5 月 31 日前定车能得到 2 年免费运用权，7 月 1 日正式版上线后，采用订阅的格式，价钱为 380 元 / 月。比拟之下PG电子官方网站，蔚来的订阅格式加倍生动，功效也加倍丰裕。价钱方面，用车时辰领先 6 年的情形下蔚来的运用本钱才会领先宝马 i3，专家能够凭据本身的换车周期衡量一下。PG电子官方网站公认的颜值担负旗舰级硬件BBA 直竖大拇指