PG电子梅赛德斯-驰骋正正在智能化道途上大步驰骋，其MBUX智能人机交互体系和智能驾驶辅帮才略均有大幅提拔。

　　近期，EV世纪参数图片）正在北京体验了第三代MBUX体系，而且采访了梅赛德斯-驰骋股份公司首席软件官欧孟宇（Magnus Östberg）、梅赛德斯-驰骋（中国）投资有限公司奉行副总裁、梅赛德斯-驰骋中国研发主动驾驶及车联网担负人王忻，就驰骋正在智能座舱和智能驾驶方面的转机和将来筹备举行了换取。

　　此次体验的第三代MBUX智能人机交互体系依然属于测试版本，第三代MBUX相当于驰骋MB.OS操作体系的前身。MB.OS是整车操作体系，能扫数买通音信文娱、智能驾驶、车身与安闲、行驶与充电等成效，而MBUX是座舱内的人机交互体系，相当于MB.OS中的一片面。

　　正正在举办的2023德国慕尼黑车展上，环球首发的MMA平台首款车型——驰骋CLA观点车初次搭载了MB.OS，该操作体系能告竣软硬件解耦，让软件研发、迭代更缓慢，可能做到每几个月以至每个月都能通过OTA告竣软件升级。装备英伟达高本能SoC芯片、AI人为智能、前辈传感器体系和驰骋云，MB.OS将正在性情化、无缝交互和音信文娱等方面，为客户创造空前绝后的体验。

　　并且，欧孟宇说，MB.OS将不只安排正在驰骋电动车型上，也会操纵于燃油车上，以确保客户都能体验驰骋的数字阔绰。我此次即是正在一台驰骋燃油车上体验了第三代MBUX。

　　此次驰骋对第三代MBUX的语音交互成效举行了扫数升级，新体系采用“车+云”搀杂架构，云端供给更壮大的推算才略和更丰盛的实质任事，能维持2000多个指令，以及30多个成效和任事种别。即使汇集不佳时，车端也仍能维持800多个指令，掩盖绝大片面车机任事。

　　起初，“读心语音帮理”的反应速率更疾。对待用户的语音指令的反响速率抵达了500毫秒，对待厉重焦点的车辆掌管成效，以及音信文娱成效的语音掌管，比方空调、车窗、多媒体操纵等，可能做到1秒内奉行相应操作。其余，体系维持全场景下的免叫醒交互，用户可能直接说出语音指令，车机就能反响，而不是每次都必需先说“你好，驰骋”。

　　正在反响速率方面，纵然有些中国品牌电动车的语音反应速率仍旧抵达了250毫秒，但实践体验下来你会发掘，疾或者慢一两百毫秒原来分歧不大，由于这个时分自己格表短。

　　欧孟宇以为，区别类型的交互需求区另表反映速率。比方，方便地操作车窗上下也许需求急速反映，但正在举行庞杂对话时，用户不愿定盼望取得方便、急速的回复，而是期待回复拥有丰盛、确切的实质，以至带有情绪。

　　梅赛德斯-驰骋（中国）投资有限公司奉行副总裁、梅赛德斯-驰骋中国研发主动驾驶及车联网担负人王忻

　　王忻也以为，语音反应时分是一共体系工程与用户体验的均衡。实际中，250毫秒的反映速率是否会带来显然分别？而用户闭切更多的是他们所说的是否被确切领会，是否能获得精准反应。

　　其次，“读心语音帮理”更聪理解。譬喻，它能确切识别用户正在一句话中给出的多个指令并奉行相应操作，也即是维持多妄念识别。譬喻，你说“闭上车窗、翻开空调、播放音笑、把气氛灯调成绿色”等连续串指令，它都能识别并奉行。用户的指令也可能随时调节或者填补，体系也能奉行相应操作。其余，多媒体操纵也维持“可见即可说”。

　　第三，“读心语音帮理”的才略范围更广了。它可能领会用户的白话化表达，用户可能遵守本人的体例来下达指令，譬喻当你念调低空调温度时，你不必说“把空调温度调低”，只需求一句“我有点热”，体系就会主动把温度调低。其余，它维持更多车辆掌管的成效，譬喻正在你将近泊车的光阴直接说“我要泊车”，体系就会主动启动智能停车辅帮体系。当然，对待多音区的精准识别也没题目，但驰骋的工程师告诉我，他们还正在酌量后排搭客能通过语音掌管车辆哪些成效。

　　有些与车辆行驶相干的成效不行通过语音来掌管，譬喻，语音不行掌管驾驶形式的调节。驰骋的工程师告诉我，实践上通过语音掌管来调节驾驶形式并不难告竣，但酌量到安静和驾驶体验，他们短期内并不会怒放这项成效。

　　当然，测试版本再有些方面需求一直优化。譬喻语音识别切实切率再有待升高。盼望将来能通过AI技巧、大说话模子等技巧来让它更灵敏，更懂人类的心情。

　　除了语音才略明显提拔以表，正在座舱气氛营造方面，第三代MBUX也下了不少技艺。譬喻，车机体系可与气氛灯联动，当用户播放音视频时，气氛灯会随声响的律动跳跃，告竣“随音悦动”的成绩，让用户有一种浸醉感。

　　其余，驰骋与Unity团结，诈欺后者的3D引擎来衬着导航舆图，打造出的数字孪生导航体验也格表好。Unity 3D引擎能将实际宇宙的灯光成绩、气象境况、水面反射、草地震画、修造物的细节和动态格别传神地衬着正在大屏上，让虚拟画面看起来尤其真正，如许就能帮帮用户正在庞杂途况下急速识别导航途径，避免绕途或走错途。

　　正在先容这片面实质之前，我念先记忆一下驰骋过去几十年正在辅帮驾驶技巧周围的研发进程，这有帮于咱们更好地领会包含驰骋正在内的阔绰品牌对待辅帮驾驶、主动驾驶的研发理念、技巧势力、量产立场、何如均衡科技立异与安静的相闭这些题目。

　　1978年滥觞，驰骋就滥觞研发智能驾驶技巧，并好手业内率先推出了一系列开创性的技巧。譬喻，1978年率先推出并标配ABS防抱死造动体系，1995年推出ESP电控车辆平静行驶体系（1997年滥觞为旗下一起乘用车标配ESP）。1998年揭橥首款自符合巡航体系DISTRONIC限距掌管体系，它是当下自符合巡航体系的开山祖师，2013年升级推出PLUS版本，2017年又揭橥智能领航限距成效，也即是说，过去25年来驰骋不断正在研发并更始其自符合巡航技巧。

　　2006年，驰骋推出PRE-SAFE Brake 防范性安静造动体系，也即是大师熟知的AEB主动遑急造动。2008年揭橥主动式停车辅帮体系，2021年，驰骋DRIVE PILOT驾驶领航体系成为环球首个取得有条款主动驾驶体系国际认证的L3体系；2022年，驰骋是首家推出L4级别主动代客停车体系的汽车品牌，正在德国取得认证并进入商用。

　　分解了上述音信之后，信托许多人都市和我相通得出一个结论：驰骋正在智能驾驶周围具有20多年的研发体验和技巧蕴蓄堆集（而中国的造车新气力建设还不到10年），它的技巧才略好手业内绝对处于当先位子，许多中国消费者以为它的辅帮驾驶才略不如新品牌，这原来是一种误会。工作的事实不是它不行，而是秉持“安静为先”智能，正在驰骋，唯有被充实验证过的成效才会交付给客户。

　　好了，下面咱们切入正题。驰骋本年下半年（按现正在的时分，全部该当会正在第四序度）将率先正在中国商场推出导航辅帮驾驶成效。届时，搭载该成效的驰骋汽车将正在天下的高速公途和都会急速途上告竣点到点的导航辅帮驾驶，这将让它成为首个量产该成效的阔绰品牌。

　　驰骋导航辅帮驾驶可能告竣行业内最当先的极少成效，包含主动上下匝道（包含应对匝道分叉、多条匝道汇流、大曲率弯道行驶连结车道居中等）、主动变道超车（车速抵达50km/h以上可开启，纵然驾驶员没有修设导航宗旨地，体系也能按照界限途况主动变道超车）、主动避让大货车、智能跟车、避免被经常加塞等。

　　这套体系也针对中国途况、中国驾驶员驾驶习气做了定造斥地。譬喻酌量到中国司机驾驶中跟车隔断较近的特性，驰骋做了相应的体系调配，能应对更幼的变道间距，能及时按照当时的处境加、减速杀青变道，告竣像“老司机”相通的顺滑变道。又譬喻，针对特地近的遑急加塞，体系会缩短跟车隔断，以防范被多次加塞。传感器也及时检测加塞车辆的碰撞危害，一朝占定有碰撞危害就会实时刹车，以爱护搭客安静。其余，该体系还许可更长的出手时分（15-30秒），并能按照途况举行合时调节。

　　这套体系不只成效丰盛，也有格表便当的人机交互体系。仪表和中控屏上供给丰盛的行车音信（行车道、相邻车道的车辆、界限境遇中的摩托车、行人、阻拦物等），并通过文字、动图、语音等体例来提示驾驶员体系启动、退出、以及今朝状况，让驾驶员可能及时分崩溃系运转的处境，从而能尤其宽心地操纵它。譬喻变道时，通过文字提示变道的道理（譬喻即将跟从导航下匝道），高亮进度条指挥变道进度，车道级导航舆图上也会显示及时的变道轨迹，高亮显示即将变入的车道和即将变入的位子等等，一共体系的易用性格表好。

　　除了行车，驰骋即将推出的新一代智能停车体系的才略也明显提拔。譬喻，新增停车启动体例，用户可正在中控屏上“一键启动”智能停车。停车进程中，中控屏上会分屏显示泊车区域的虚拟和真正画面。其余，车位识别率抵达90%以上，停车告成率抵达90%以上。驰骋也视察了中国20多座厉重都会的车位，得出一个最集体的泊车位尺寸，并以此动作智能停车成效的斥地基准。

　　正在导航辅帮驾驶和智能停车的安静性方面，驰骋永远把安静放正在第一位，一起成效正在量产前都举行了充实验证和测试PG电子官方网站，以确保从成效交付的第一天滥觞就让用户具有优越的体验。针对导航辅帮驾驶的测试掩盖进步2.3万个用户操纵场景，包含极少非常场景。除了仿真平台测试，驰骋还正在中国数十个都会举行了实隧道途测试验证，以符合区别区域道途特性。

　　值得提防的是，驰骋短期内将不会推出都会导航辅帮驾驶，将来基于MMA平台斥地的全新车型将告竣都会道途上的导航辅帮驾驶，并且车辆也将搭载激光雷达，以符合都会交通的高度庞杂性和安静性哀求。

　　遵守行业公认的圭臬智能，岂论高速依旧都会导航辅帮驾驶，都属于L2+级另表辅帮驾驶成效PG电子官方网站。除了L2+以表，驰骋仍旧正在德国和美国取得了L3级有条款主动驾驶体系的认证和商用许可，这正在环球局限内是第一家也是唯逐一家。欧孟宇说，正在中国商场，目前正正在北京和上海两地举行测试和验证，以连接完备这项技巧。驰骋也与中国相干主管部分连结亲切疏导，以加疾饱励该技巧落地。

　　除了L3级有条款主动驾驶以表，驰骋还与博世配合斥地了L4级“主动代客停车”体系，可能告竣全主动无人驾驶主动停车，目前这是一套车端与场端相维系的计划，需求正在泊车场内装配传感器。可是，驰骋的专家呈现，将来将斥地出不依赖场端的治理计划。

　　驰骋即将推出的导航辅帮驾驶即是由驰骋中国研发团队主导斥地的，当然，正在这个进程中也与驰骋环球研发团队密吻团结。第三代MBUX的斥地中，驰骋中国研发团队也做了洪量做事，他们的孝敬获得了驰骋高层的坚信。

　　正在德国总部以表，驰骋仍旧正在中国修树了环球最扫数的研发核心体例。过去三年间，驰骋中国研发团队新增了1000多名研发职员，很大一片面会集正在软件斥地周围，包含电驱体系拘束、车联网、主动驾驶等周围的软件斥地。中国本土的主动驾驶研发团队也正正在急速强大，到2023年闭，团队人数会翻番。

　　据王忻先容，一共中国研发团队的机能与以前比拟有很大的改革，此前厉重任负项宗旨本土化落地，更多从事测试相干的做事。但近几年，中国研发团队的做事不只仅聚焦本土化项目落地和测试，而是更多地出席到环球的研发项目中，并正在极少项目中饰演主导脚色。正在智能化周围，中国研发团队独立研发了许多面向中国商场和客户的产物，比方专属的定造导航、丰盛的语音交互成效等。这些产物一律由中国团队自帮研发，这标识着中国研发团队正在产物立异方面具有了更多的自帮权，正在驰骋环球研发中也饰演着越来越要紧的脚色。

　　总结：此次体验和采访对比成心绪的是，我格表剧烈地感觉到了驰骋研发团队对待本身正在智能座舱和智能驾驶周围的自大。正如王忻所言：“永恒往后，驰骋都是界说阔绰的汽车品牌，咱们深谙阔绰汽车的属性。除了表观和操纵计划表，再有很多非直观可见的技巧蕴蓄堆集，譬喻底盘和操控质感。智能操纵是可见度对比高的，然而正在极少车辆本原成效的研发上，则更需求长年累月的蕴蓄堆集。”

　　其余，正在与驰骋中国研发工程师的换取中，我也剧烈地感觉到他们格表欲望可能充实阐述本人的擅长，正在确保安静、品德和客户体验的条件下，尽也许急速提拔驰骋的智能化体验。“原来国内造车新气力的产物有哪些成效，每次升级又推出了哪些新成效咱们都格表分明，但咱们会遵守驰骋的节律和圭臬，尽也许疾的推出咱们的治理计划”，个中一位工程师说。PG电子官方网站智舱智驾本事全数提拔：正在智能化路路上大步疾驰