PG电子这几天，上海车展风头无两，异常是正在新能源汽车展区人头攒动，电动化与智能化仍然成为各大车企展台的绝对主流。

　　举动汽车智能化海潮中弗成或缺的配共同伴，百度 Apollo 也深化列入到此次车展嘉会，而且展台上亮相了多款配合车型及百度 Apollo Highway Driving Pro 智驾产物、以文心大模子为主旨的 Apollo 智舱前瞻技艺以及百度 Apollo 幼度车载语音办理计划等产物。

　　src=百度 Apollo 的惊艳亮相，让行业认识到百度举动互联网公司，竟已如许深化造车，仍然成为智能驾驶时间的新型、专业、本土 Tier 1（一级汽车供应商），并愚弄更怒放的形式，和守旧供应商同场竞技。

　　正在燃油车时间，很多动力体系的技艺都是由 Tier 1 打造的，国际 Tier 1 曾恒久把控过中国墟市，当时很多 Tier 1 正在代价、造作等方面具有极大的话语权。

　　有业内人士讲过云云一个故事，前几年智能驾驶还没到现正在的炎热水平时，PG电子官方网站国内有一个车企向欧洲的供应商扣问对方是否允诺来中国调研，看看厂商的需乞降消费者的趋向。

　　对方答复得有些骄傲： 咱们的需求团队都正在欧洲，咱们会遵照主机厂的需求去做。至于中国嘛，咱们做好了产物再卖过来就行 。

　　这即是过去汽车行业零整联系的缩影，你思坐褥什么这不厉重，Tier 1 只供给零件和产物（他们的主旨技艺与你无合），你己方挑挑看，能做点啥就做点啥，这种形式正在业内被称为 黑盒交付形式 。

　　可是进入智能汽车时间，消费者要的越来越多，汽车零整联系也最先转换。车厂也思正在产物上 己方做主 ，是以对待国际 Tier1 矍铄的立场，也从以前全面承受到了现正在的 推敲推敲 。可见，汽车行业期盼着一个更为怒放的 零整联系 。

　　群多都领会，新能源汽车 卷起来 很疾，况且八门五花，智能异常是很多造车新气力，己方内部也正在做研发。他们对待客户的需求有着己方的落地谋略，是以抽象的 黑盒交付形式 并不适宜。

　　之前也有人提出，既然黑盒形式弗成取，那供应商直接白盒交付行弗成？几年施行下来，业界出现云云也弗成。造车很烧钱，正在造出一台智能汽车的进程中，智能不乏有费钱自研却无法量产的、也不乏有做作量产却质地体验本钱以至安适都堪忧的。

　　况且智能驾驶是一个大界限的、纷乱的软硬件一体动态体系，和守旧的以呆板零件为主的体系比拟，它的纷乱性是指数级拉长的，守旧的呆板零件 Tier 1 也很难胜任这件事，是以行业更需求兼具硬件研发才智和智能技艺积聚的 Tier 1。

　　现正在，百度 Apollo 以怒放的状貌，和车企酿成了 协力 ，车企可能正在初期就能与智能驾驶供应商举行技艺方面的配合，百度把算力、算法模子、软件等怒放给车企，车企则研究技艺的兼容，联合打造满意消费者需求、拥有竞赛力的产物。

　　正在这个行业巴望上，百度于 4 月 16 日也发表了《智能驾驶怒放白皮书》，正式布告向业界怒放己方的 四大才智 ：

　　src=之前业界不断正在争辨，互联网等科技企业以如何的脚色进入造车？由于假设有倾向上的误判或者航道的偏离，对互联网公司和车企都是毁伤。

　　百度 Apollo 近来的延续串行动予以了咱们解答： 让界说车的话语权应该回归主机厂，百度 Apollo 极力于与车企修筑新型配共同伴联系。

　　修筑新型配共同伴联系、采选做本土 Tier1，异常是一个怒放的 Tier1，对百度来说也是一个不幼的寻事。

　　现正在中国有着最大的汽车墟市，却正在智能主旨技艺短缺，百度深知 唯有技艺自立，PG电子官方网站才不会受造于人 。况且百度 Apollo 身上也浓缩着通盘集团 all-in AI 的功劳，天然有反哺至汽车供应链上的仔肩。

　　原本早正在 2013 年 1 月，百度就推出了主动驾驶项目，到此日仍然是 10 年迈兵 。正在汽车创业十年这个里程碑上，百度 Apollo 不久前也将旗下 驾舱图 产物矩阵举行总共焕新升级。

　　正在上海车展上闪亮登场的新款岚图 FREE，就搭载了 Apollo Highway Driving Pro 智驾产物，此中包蕴高速领航、都邑驾驶辅帮、全场景高效停车等辅帮驾驶效力。可能供给较为确实的处境感知和决定，杀青主动停车、主动跟车、主动变道等多种效力。车的左盘上以及右后侧有 Apollo tech 的 logo，阐明是 Apollo 加持的智能驾驶技艺。再现出配合方对待 Apollo 配合的认同。岚图 FREE 仍然发表并即将交付。正如岚图 CEO 卢放所说，岚图汽车给用户第一印象即是好开、安适，现正在再加上百度的智能，肯定不妨为用户供给一个好开、安适、智能的产物。

　　src=其余，百度 Apollo 还升级了自立停车产物 Apollo Parking，新产物正在 Top5 泊车位类型的停车告成率凌驾 99%，泊入笔直车位仅需 28 秒，消浸新手司机停车难度，提拔老司机停车功效。

　　src=正在智能座舱方面，百度 Apollo 具有幼度车载 OS、幼度语音 SDK。此中，幼度车载 OS 举动整包计划能敏捷搭载量产，幼度语音 SDK 则基于大模子当地化陈设，能杀青全时全双工、百毫秒级呼应，车企可能通过幼度语音 SDK 界说并杀青当先的智舱体验。与此同时，文心一言大模子也慢慢 上车 ，正在文心大模子的赞成下，用户与座舱的联系还会迸发出新的火花。智能特别现在整车厂纷纷将智能座舱当做提拔用户体验、打造分歧化竞赛上风的主旨因素，百度 Apollo 还远未及产物和效力的天花板。

　　而正在智能舆图方面，百度 Apollo 升级了车载导航舆图，其质地、本能、数据及时性都有差异水平的提拔；发表人机共驾舆图新产物，为人和智驾体系交互供给新的人机界面，提拔用户对智能驾驶的信任感；高精舆图升级至 OneMap 一张图，不妨敏捷动态更新舆图数据。其余高精舆图还分身了多包的舆图保鲜才智，倾向是正在本年做到群多半道道元素转移可能正在 24 幼时内基于多包数据动态更新。

　　对了，近来智能驾驶行业里另有着一场舆图途径之争，但每个企业正在 图 上，都有己方的资源禀赋。所谓黑猫白猫，能抓到老鼠即是好猫，对待 Tier1 也是如许，群多无须拼个誓不两立，由于技艺条线只消 能又疾又好地任事好车企 ，即是好条线，墟市会给咱们谜底。

　　说到任事车企，百度 Apollo 弗成或缺的另有 交付才智 。据通晓，PG电子官方网站为确保高质地交付、包管安适，百度 Apollo 自 2018 年以后已得到 IATF 16949、ASPICE L2/L3、26262 编造 / 产物认证、TISAX 等多达十个干系认证 / 评估，固然被业界戏为 考据达人 ，但 十证正在手 能给车企稳稳的安适感。

　　昨岁终，百度还布告通过 ASPICE CL3 国际评估认证，科普一下，正在国内汽车软件范围，ASPICE CL3 级是目前官方已对表告示的、Tier 1 已得到的最高评估认证品级。

　　src=这象征着，百度 Apollo 拥有了行业当先的项目交付进程打点机合才智，且不妨安谧、络续地为 OEM 交付高质地的产物和任事，也暗含了百度 Apollo 要成为中国汽车行业新型、专业、本土 Tier1 的信念。

　　现正在，百度 Apollo 的汽车智能化办理计划已正在 31 个汽车品牌的 134 个车型上杀青量产，累计搭载超 700 万辆，稳居 Tier 1 前线。可见从 2013 年最先，过程十年磨剑，正在成为本土 Tier1 的道上，百度不断都正在技艺、产物、交付等合节枢纽，正在做着难而确切的事。

　　结果咱们回到墟市，现正在业内广大以为他日 3 年被以为是智能化的合节窗口期。有人预言，2026 年，当智能化完毕墟市迭代后，没有智能驾驶才智的汽车将难以进入用户的购车清单。

　　而汽车行业拼拉长，不断都是未焚徙薪的，比如这一波电动化转型艰苦的车企都是当初对待电动化质疑或转型不倔强的车企。是以三年后的事故，现正在各家都仍然最先操持。正在上海车展有幼伙伴看到，国际着名的 Tier1 博世险些高管全员出动和国内厂商商酌，国际 Tier1 也一改往日的 骄傲 ，很注重中国客户。

　　那么思做本土 Tier1 百度 Apollo，智能和国际 Tier1 比拟具备什么上风呢？

　　其一，当地化上风，比如更懂中国消费者的需求、更懂中文语境、更懂中国都邑交通。

　　正在车展上有一点让节点 AUTO 历历在目，幼度可能同时识别车内五幼我的发言，哪怕你们说的是方言，它也能听懂你的逻辑而且做出确切回应；之前正在一场直播实测中，百度 Apollo 都邑辅帮驾驶寻事上海闹市区，不光对红绿灯识别精准，另有极少道边根蒂步骤、困苦物、交通象征等处境对象新闻也尽收百度 Apollo 的眼底，申明正在中国纷乱的交通道况下，Apollo 同砚即是一个 超等大脑 ，不妨越发灵活地管束纷乱场景。

　　其二，百度也正在通盘中国造车生态中举行着竭力，究竟怒放就意味着需求筑设一个生态，纠合一多墟市伙伴。

　　正在这方面百度的希望很顺手，目前正在软件上，百度有东软、中科创达云云的伙伴；正在硬件范围，百度有安波福、同治、德赛云云的伙伴；值得一提的是，黑芝麻智能国产芯片正在不久前也成为了百度 Apollo 的首选国产芯片配共同伴，举动国内智能汽车谋划芯片的领武士，当先 Tier1 联袂当先国产芯片，拉高了汽车新品的适配性和性价比，他日杀青 智驾中国造 也并不遥远。

　　正在过去很长一段期间里，中国企业正在汽车物业链上更多是 尾随者 脚色，现正在同台竞技，本土 Tier1 也该当足够发现己方的上风，比如表资 Tier 1 的主旨倾向正在于做产物，先界说产物再卖给车企；但本土 Tier1 更懂车企需求什么。他们可能恒久举行深化磋议后，为车企们提出定造化的计划与产物。

　　原本汽车行业的转移速率并没有群多设思得慢，比如当年被奉为圭臬的丰田 零库存形式 ，正在方今的危险与不确定性眼前，同样出缺陷。而群多以为遥遥无期的都邑域高阶智能驾驶体系（NOA ) ，也将正在 2023 年界限落地，百度、华为、幼鹏等都具备了高阶都邑领航辅帮驾驶量产落地的才智。当下，本土 Tier1 则不会受造于部门策略，进而带来越发安稳的配合。

　　百度智能汽车奇迹部总司理储瑞松默示，百度智能汽车极力于成为车企可能信任的恒久配共同伴，而车企也该当采选能恒久配合、共担危险、共享收益的新型、专业、可托任的配共同伴。可能云云领会储瑞松的话，现正在汽车厂商与供应商更像是道一场 势均力敌的爱情 ，这种联系是最为长久的。异常是正在电气化、智能化范围我国仍然走活着界前线，本土 Tier 1 弯道超车的 动力电池 仍然续航完毕。

　　回思欧美汽车、日系汽车的兴起，他们不光是整车强，像博世、大陆集团等 Tier1 的技艺能力也很强。进入了智能时间，咱们的整车强、零部件也强才是汽车行业兴起的不二诀窍，百度 Apollo 身上有这个重担，墟市也正在呼叫更多百度 Apollo 一律有竞赛能力的本土 Tier1。

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