PG电子官方网站近年来，“软件界说汽车”爆发了深切的改观，越来越多的汽车功用已由软件来告终。无论是车企、大型互联网公司的全栈研发，仍然聚焦整车底子软件或操纵软件的专业公司，把软件做得更和平、功能更好、本钱更低，让用户用车体验感更好，是其联合的方针。

　　Elektrobit中国区总司理邹露君正在本年上海车展上向记者显示，近年来，“软件界说汽车”爆发了深切的改观。最先呈现正在新的电子电气架构下，越来越多的汽车功用已由软件来告终，而不是通过硬件来告终。迩来，特斯拉做了一个灯光秀，给人感到很酷炫，它能凭据音旋律动，随着音笑的节律亮灯、开门。亮灯、开门这些功用，之前由各自的硬件模块管造器来告终，而现正在，正在域管造器上加载一个APP软件就能告终。更紧张的是无须换硬件，通过软件更新迭代取得新的功用，时刻短、本钱低。

　　其次，车主用车体验的厘革来自软件而不是硬件硬件。“硬件界说汽车”，汽车功用正在出厂前就定型，总共人命周期内不成以再有新的功用了。“软件界说汽车”，汽车出厂后的功用只是开端，而不是终结。正在汽车操纵阶段，通过软件OTA就能取得新的功用，并且软件更新的频率险些每月一次，分表速。车主用车体验的厘革来自软件而不是硬件。

　　结果，贸易形式也因软件的导入爆发了新的改观。没有增多任何零部件，特斯拉车主只是通过软件订阅取得了定造的汽车功用，以前一贯没有。软件订阅收费形式是不是可延续，再有待踌躇，但只消坚决下去，就会让用户酿成消费习气。软件订阅枢纽要看产物是否有好的体验来餍足消费者的需求：产物体验好，商务形式就会创立；反之，用户不会有掏钱的愿望。

　　目前，主动驾驶域、座舱域等各个域采用的芯片各不雷同，各个域的芯片配有各自的操作编造，软件生态也不雷同，差别域之间的操作编造相互瓜分。座舱域对和平央求低PG电子，但央求生态好硬件，差不多联合操纵安卓编造；自驾域对和平央求高，但生态欠好，操纵Linux或者QNX编造都没有题目；车身域常操纵Linux编造，但没有联合。真正的“软件界说汽车”，该当是差此表域结果是要统一的，差别域的中央件和操作编造也是要统一的，未来会有一个跨域、联合的操作编造代替差别域上各自的操作编造。目前，墟市上还没有浮现跨全体域统一的操作编造，大师都正在测验。邹露君先容说，Elektrobit开采的操作编造是基于开源Linux修建的跨域操作编造，不限度于某一个域。

　　跨域统一是一个渐进的进程硬件，不是一会儿将车上现有的四五个域都统一正在沿途。现正在，某些域曾经开端浮现统一的趋向，譬喻座舱域和主动驾驶域曾经统一起来，接下来将是底盘域和车身域的统一，最终竣工大统一。

　　跨域统一，对芯片算力的央求越来越高。正在分散式电子电气架构下，通过一个MCU告终某项功用；鸠合式架构下，域功用鸠合了，对芯片算力央求高了，浮现了片上编造SoC；中心绪算架构下，跟着各个域进一步统一，央求有更高算力的异构芯片。

　　然而，一个真正的，很壮健的整车操作编造，或者是一个中央件浮现往后，能对底层芯片做很好的空洞，也便是说，当操作编造或中央件足够壮健，开采者对底层芯片是无感的。一朝告终上层第三方操纵云云的软件，假如算力不敷，还可能通过芯片堆叠告终，让芯片做到尺度化就行。“假如真的是‘软件界说汽车’，那么对硬件的央求不是高了，而是变容易了。”邹露君显示。

　　苹果手机每次推送最新版软件操作编造iOS，不但正在最新的iPhone上操纵，还可能兼容前几代iPhone。邹露君显示，这件正在手机上能做到的工作，目前正在汽车上还做不到，假使最上层的操纵软件正在老款车型上可能迭代更新，但底层的汽车操作编造不行兼容老款车型。

　　现正在大师都正在说“软件界说汽车”，但目前车企仍然服从“硬件界说汽车”开采产物，越发是底层芯片界说汽车，先选用好的底层芯片，然后正在芯片上配中央件，再正在中央件上配操纵层软件。

　　车企为了避免产物同质化，往往以芯片为主导，正在一颗芯片上积聚了差此表软件和算法。每一个芯片上的软件都是孑立定造的，没有宗旨做到通用，譬喻针对高通芯片开采的软件很难直接移植给另一个品牌芯片。一朝改换了底层芯片，正在新车上开采的软件就无法兼容到老款车型上。没有软件更新的老款车型就没有新的功用，花了多量资金开采的软件不行举行平台移植甚是痛惜。但是，现正在软件行业已通过像AUTOSAR这类结构机构、专业协会，把尺度放正在软件端，以软件为主导，反过来央求底层芯片配合。

　　不少车企开端全栈自研，不是本事行弗成的题目，而是本钱高不高的题目。亲近底层硬件、芯片的底子软件有高度复用的可以，专业的软件公司通过成熟、和平、牢靠的软件模块定造开采，性价比高。车企正在这个通用的软件平台上可迅疾地推出操纵软件，既管造了本钱，又保障了功用的迅疾迭代。

　　邹露君以为，和用户体验强闭系的操纵软件该当由车企自研，而和用户体验不闭联的底子软件由专业公司供给。

　　为了做出区别化，彰显品牌脾气化，车企往往自研闭联操纵软件。人人和奥迪是人人集团旗下两个差此表品牌，底层底子软件雷同，然而用户关于两者的体验不雷同。两者的品牌专属差别，人机交互HMI也差别。

　　比拟车企以及大型互联网公司的全栈研发，Elektrobit聚焦整车底子软件PG电子，即供给非区别化软件，把这一块软件做得更专业，本钱做得更低，功能也做得更好。35年来硬件，Elektrobit为跨越6亿辆汽车的逾50亿台装备供给了援帮。

　　Elektrobit中国战术是研发当地化，称之为“In China硬件，for China”。Elektrobit正安顿把研发核心迁徙到中国。目前，Elektrobit正在上海和北京设有就事处，本年将正在重庆开张一个新的就事处。“中国墟市起色分表速速，不再是以前的一个跟从者，现正在已是一个引颈者，有良多需求、良多产物的起色宗旨由中国墟市提出。Elektrobit深入地感应到需求将研发正在中国落地，只要亲近墟市，能力更好地餍足墟市需求。”邹露君显示。PG电子虽说“软件界说汽车”但行业仍正在“硬件界说汽车”